大家應(yīng)該都有坐過高鐵的經(jīng)歷，那么在高鐵上使用手機(jī)時(shí)，有沒有發(fā)現(xiàn)手機(jī)信號(hào)會(huì)變得很差呢？今天小編就幫各位解答下“為什么高鐵上手機(jī)信號(hào)很差”這個(gè)問題。
在回答這個(gè)問題前，首先要提到的一個(gè)概念就是蜂窩移動(dòng)通信，蜂窩移動(dòng)通信（Cellular Mobile Communication）是采用蜂窩無線組網(wǎng)方式，在終端和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備之間通過無線通道連接起來，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)用戶在活動(dòng)中可相互通信。其主要特征是終端的移動(dòng)性，并具有越區(qū)切換和跨本地網(wǎng)自動(dòng)漫游功能。蜂窩移動(dòng)通信業(yè)務(wù)是指經(jīng)過由基站子系統(tǒng)和移動(dòng)交換子系統(tǒng)等設(shè)備組成蜂窩移動(dòng)通信網(wǎng)提供的話音、數(shù)據(jù)、視頻圖像等業(yè)務(wù)。
高速鐵路的移動(dòng)通信覆蓋是個(gè)世界性難題。要保持信號(hào)暢通，手機(jī)需要在不同基站服務(wù)區(qū)域間進(jìn)行切換“接力”。
而京津高速鐵路是我國(guó)迄今速度最快的鐵路，平均時(shí)速高達(dá)300公里，峰值時(shí)速達(dá)到350公里，同時(shí)新型全封閉車廂對(duì)手機(jī)信號(hào)的衰耗會(huì)超過24dB以上，即意味著信號(hào)強(qiáng)度減少為原強(qiáng)度的1／256，或者覆蓋半徑縮小為原來的大約1／5。
據(jù)中國(guó)移動(dòng)技術(shù)人員介紹，如果在這么快的速度下依靠現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)覆蓋京津高鐵，乘客可能就會(huì)發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)雖好，但手機(jī)基本無法完成切換“接力”，即很難打通，或是接通后又掉話，語(yǔ)音質(zhì)量也是差強(qiáng)人意。據(jù)測(cè)試經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，如果用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)去覆蓋高速鐵路，接通率一般只能達(dá)到70－80％，而掉話率高達(dá)20－30％。
現(xiàn)在不少手機(jī)宣稱支持“高鐵4G模式”，能夠自適應(yīng)基站信號(hào)的強(qiáng)弱，降低斷網(wǎng)率。有通信人士發(fā)文表示：所謂的“高鐵模式”頂多稱為費(fèi)電模式，即加大發(fā)射功率減小掉網(wǎng)。
我神州大高鐵無論是路網(wǎng)規(guī)模(2萬(wàn)公里)還是速度等級(jí)(380km/h)，都位居世界第一，我橫穿黃土、巖溶、凍土，開鑿了大斷面隧道貫通江河、高壓水巖溶，架設(shè)了大跨度斜拉橋、鋼桁拱橋等容易嗎？我高鐵投資了2萬(wàn)億是要服務(wù)于不差錢人士的，就一個(gè)馬桶也是特供價(jià)值幾萬(wàn)塊，你一個(gè)千把塊的手機(jī)高鐵模式就把我支持了，讓我臉面何在？
先說咱這高鐵真是鐵做的，無線信號(hào)不是那么容易進(jìn)出的，20多db的衰減足以讓你的手機(jī)脫網(wǎng)，不依賴我高鐵部署的專網(wǎng)覆蓋，就你那點(diǎn)手機(jī)功率憋足勁發(fā)射也會(huì)掉網(wǎng)的，還說啥高鐵模式了。
再說咱高鐵是真正的高速，你那所謂的4G高速體驗(yàn)只能最多是在移動(dòng)站點(diǎn)天線的幾百米覆蓋內(nèi)享受一下視覺快感，我一分鐘能跨域你近數(shù)十個(gè)站點(diǎn)覆蓋距離，還不說穿隧道、垮大橋了，想在我高鐵上“沖浪”，還得依賴我高鐵專網(wǎng)的小區(qū)合并技術(shù)，來確保你跨越數(shù)十個(gè)站點(diǎn)不做切換；如果你終端的小伎倆能提升90%的切換失敗率，那我專網(wǎng)投資及多年通信汪的汗水是否要打水漂？
依然是咱速度，我最高速度能達(dá)到450km/h，能產(chǎn)生2.17KHz的多普勒頻偏(4G網(wǎng)絡(luò))，即就是降速到150km/h產(chǎn)生的722Hz的頻偏也足以讓你在公網(wǎng)的手機(jī)在我高鐵上用不了，不進(jìn)到我高鐵專網(wǎng)，咱根本不理你普通用戶。更不用說我高鐵接近和離開站點(diǎn)就是瞬間的功夫，而給你帶來的卻是正負(fù)交替的時(shí)鐘偏移，沒有NB的網(wǎng)絡(luò)側(cè)糾偏算法，即就是入到我高鐵專網(wǎng)，也會(huì)讓你悄悄的斷網(wǎng)，還吹牛說啥斷網(wǎng)率降低85%。
最后說咱高鐵全是創(chuàng)新技術(shù)，不僅要給乘客真正的高速體驗(yàn)，也要響應(yīng)總理降資費(fèi)的號(hào)召，不能不計(jì)成本，咱動(dòng)態(tài)低成本的專公網(wǎng)資源協(xié)同技術(shù)將公網(wǎng)的資源動(dòng)態(tài)調(diào)配到專網(wǎng)以提供高鐵通過時(shí)享受高速的體驗(yàn)，這是需要網(wǎng)絡(luò)支持的，你小小的終端沒我還想提升速率？
再補(bǔ)充一點(diǎn)，咱高鐵專網(wǎng)是服務(wù)于高鐵用戶，其NB的高速切入低速切出的特有算法也是為保證高速用戶體驗(yàn)的，你低速用戶即就是有“高鐵模式”也會(huì)把你切出專網(wǎng)的。
套用網(wǎng)絡(luò)語(yǔ)，你那高鐵模式頂多稱為費(fèi)電模式，即加大發(fā)射功率減小掉網(wǎng)。
總而言之，高鐵上享受高速?zèng)_浪只能依賴高鐵專網(wǎng)，沒有啥風(fēng)口上的“高鐵模式”；相信我，只要你是我高鐵乘客，入到我高鐵專網(wǎng)，無論啥型號(hào)手機(jī)都能享受真正的高速體驗(yàn)的。
